ระบบไฟฟ้า-เครื่องกลสำหรับระบบรถไฟฟ้า

ระบบประตูกั้นชานชาลา (Platform Screen Door; PSD)

ประตูกั้นชานชาลา (PSD) เป็นแผงกั้นและประตูเลื่อนที่เปิดปิดอัตโนมัติ ติดตั้งตลอดขอบชานชาลาของทุกสถานี เพื่อความปลอดภัยสะดวกในการขึ้นลงรถไฟฟ้า โดยทำงานร่วมกับประตูรถไฟฟ้า โดยมีหน้าที่หลัก

• ป้องกันผู้โดยสารหรืออุปกรณ์ตกลงไปบนรางรถไฟฟ้า
• ป้องกันการเข้าถึงพื้นที่ห้ามในชานชาลา
• แยกชานชาลาจากรางรถไฟฟ้า

การติดตั้งประตูกั้นชานชาลาจะดำเนินการบริเวณชานชาลาใน 6 สถานีของส่วนต่อขยายสายสีลม ส่วนที่ 3 ติดตั้งเพื่อรองรับการเดินรถ 6 ตู้ขบวน ประตูกั้นชานชาลาต้องเชื่อมโยงกับระบบอาณัติสัญญาของระบบเดิมและใหม่ในส่วนต่อขยาย และควบคุมผ่าน SCADA ของระบบเดิมและใหม่ในส่วนต่อขยายระบบประตูกั้นชาชาลาแบบครึ่งความสูงจะเชื่อมต่อกับระบบ Signaling และ SCADA ในการควบคุม, ติดตาม และสั่งการเปิด-ปิดประตู แสดงดัง
รูป

ระบบอาณัติสัญญาณ (Signaling System)

เทคโนโลยีระบบอาณัติสัญญาณสำหรับโครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยาย ช่วงบางหว้า – ตลิ่งชันเพื่อตรงกับเทคโนโลยีการเดินรถ ระบบอาณัติสัญญาณเป็นหัวใจหลักของระบบรถไฟฟ้า ช่วงตากสิน-บางหว้าและช่วงต่อขยาย บางหว้า-ตลิ่งชัน จึงกำหนดให้ใช้เทคโนโลยี CBTC ทั้งสองช่วงระบบ CBTC สามารถระบุตำแหน่งรถไฟได้แม่นยำ โดยสื่อสารระหว่างตัวรถและอุปกรณ์ตามราง ส่งข้อมูลไปยังสถานีและ OCC เพื่อควบคุมความเร็วรถ

ทำให้สามารถจัดขบวนรถใกล้กันในระยะเบรกที่ปลอดภัย และลดระยะเวลาห่างระหว่างขบวน (Headway) เพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งผู้โดยสารตามมาตรฐานสากล ดังแสดงรูป

ระบบอาณัติสัญญาณจะต้องเป็นเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ที่มีความปลอดภัยและใช้งานจริงตามมาตรฐาน (Validity Check) ประกอบด้วยการควบคุมพื้นฐาน 3 ระดับ :

• ระบบอิเล็กโทรนิกส์อินเตอร์ล็อค
• ระบบควบคุมการวิ่งรถโดยอัตโนมัติ
• ระบบการควบคุมทางไกลจากศูนย์กลาง

ระบบนี้ยังมีส่วนควบคุมอื่นๆ เช่น ระบบตรวจสอบและควบคุมการสั่งการการวิ่งรถโดยอัตโนมัติ (ATS) เพื่อการเดินรถตามตาราง นอกจากนี้ ต้องออกแบบตามมาตรฐานสากล เช่น EN50126 และ EN50128 พร้อมรองรับระยะห่างระหว่างขบวนต่ำถึงสองนาที (120 วินาที)ระบบอาณัติสัญญาณและการควบคุมขบวนรถต้องออกแบบให้รองรับการเดินรถไป-กลับ เพื่อให้บริการบนรางเดียวในกรณีที่มีสิ่งกีดขวาง ระบบต้องสามารถปรับเปลี่ยนขบวนรถไฟฟ้าจาก 4 ตู้เป็น 6 ตู้ในอนาคตโดยมีผลกระทบต่อระบบน้อยที่สุดระบบอาณัติสัญญาณของ BTS