รูปแบบการให้บริการเดินรถและจำนวนขบวนรถที่ต้องใช้
การพิจารณาการศึกษารูปแบบการเดินรถที่เหมาะสมสำหรับโครงการที่ปรึกษาได้พิจารณาปัจจัยสำคัญที่เกี่ยวข้องดังต่อไปนี้
- ปริมาณผู้โดยสาร โดยจำนวนขบวนรถที่ให้บริการ ต้องสอดคล้องกับปริมาณผู้โดยสาร
- ความสะดวกสบายของผู้โดยสารในการเชื่อมต่อกับระบบเดิม ผู้โดยสารที่จะเดินทางไปและ/หรือ จากสถานีในส่วนต่อขยาย ต้องไม่มีการเปลี่ยนรถ
- ประสิทธิภาพในการควบคุมสั่งการ การควบคุมและสั่งการการเดินรถ จะเป็นหนึ่งเดียวและสอดคล้องกัน และสามารถดำเนินการเชื่อมต่อกันได้อย่างต่อเนื่อง
- ความสอดคล้องและเพียงพอกับปริมาณผู้โดยสารสูงสุดในเส้นทางสายหลัก การพิจารณาการเดินรถในกรณีที่มีการเดินรถอย่างต่อเนื่อง จะต้องพิจารณาให้สอดคล้องและเพียงพอในการรองรับกับปริมาณผู้โดยสารสูงสุดในชั่วโมงเร่งด่วนในเส้นทางหลัก (เช่น การเดินรถด้วยความถี่ Headway, 3 นาที ในเส้นทางหลัก)
- ค่าเดินการและบำรุงรักษา (O&M Costs) การดำเนินการเดินรถ จะต้องพิจารณาถึงปัจจัยผลกระทบที่มีต่อค่าเดินการและบำรุงรักษา (O&M Costs) เพื่อให้การดำเนินการเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพและประหยัดค่าเดินการและบำรุงรักษา
- ความต้องการใช้ศูนย์ซ่อมบำรุง การพิจารณาการเดินรถ จะต้องคำนึงถึงการใช้อุปกรณ์ซ่อมบำรุงต่าง ๆ ร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพและเกิดประโยชน์สูงสุด
จากการประชุมคณะกรรมการกำกับ ครั้งที่ 1/2558 เมื่อ 28 มกราคม 2558 ที่ประชุมมีมติเห็นชอบข้อเสนอแนะของที่ปรึกษา รูปแบบการเดินรถสำหรับโครงการเป็นการเชื่อมต่อโดยตรงกับระบบเดิม มีผู้เดินรถรายเดียว ผู้โดยสารไม่ต้องเปลี่ยนรถ เกิดประโยชน์สูงสุดแก่ผู้โดยสาร ประหยัดงบประมาณในการก่อสร้าง และทำให้การบริหารจัดการโครงข่ายรถไฟฟ้าสายสีเขียวทั้งหมดเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด
